つれづれなるままに・・・

今シーズンはシーズン開始の５月は、初旬と下旬に風邪をひくなどして出鼻をくじかれたこともあり、今までは得意風域だった微・軽風の帆走がいまひとつ冴えない。
ヨットに乗ることよりも、カーバックタープの作成に熱心だったせいなのか？？
その代わりと言ってはなんですが、ブローで７～８ｍ／ｓ程度の風が吹き、若干のウネリを伴う海面での帆走がそれなりに良くなったりもしている。
カーサイドタープも作成したおかげなのか？

どちらかと言うと風が弱い海面を帆走するほうが楽なので、微・軽風での帆走方法の感を取り戻したいと悩んでいたら、７月上旬の網走オープンレースで２年ぶりに再会したＡ師が色々と教えてくれました。
言われたことを試してみたら、確かに少しだけ微・軽風での帆走が良くなった。

２年ぶりに再会したＡ師は、２年前まではキャンピングカーの屋根にヨットを積んで遠征していて、何度かレースの時に泊めてもらったりしていました。
今はキャンピングカーは手放して、カーサイドかカーバックにタープを張り、その下でハンモックで寝るというワイルドなことをしている。
最近のレーザーのレース遠征ではカーバックタープが人気らしく、私とＡ師はその人気の波に乗っています。

８月６日に開催された「第３９回オホーツクヨットレース」の会場駐車場でもこの通り。






前夜祭の豪華な蟹づくしで全国的に有名な「オホーツクヨットレース」ですが、残念ながら来年の大会で４０年の歴史に幕を閉じるらしい。
そんな歴史ある大会での入賞をめざし、私は前日の午前中から、午後からはＡ師も加わって「秘密の練習」をしました。
その成果は絶大で、Ａ師は３位、私は４位という成績をとることができました。

第一レース第一下マーク（ゲート）回航風景
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第一下マーク回航前の私の順位は５位
マーク回航も下４艇に水をもらって順位はキープ

下マーク回航後に左海面に少し伸ばしましたが、第二上マークのスターボードアプローチが少しだけ早過ぎでマーク回航失敗。
４艇に抜かれて１０位に後退するもダウンウインドで２艇抜き８位でフィニッシュ。

第二レーススタート前にスタンダードクラスのｋｏｎさんに「左海面が伸びる。上マークはポートアプローチ」と教えてもらい、第二レースは下一スタート。
何故か私の艇だけ上り角度が良くて２ｍ／ｓ程度の東風の中を気持ちよく帆走。
左海面を重点的に帆走し、第一上を３位で回航。
第二上へも左海面一本コースで帆走し、上マークに近づくに従って東からの風が時々北にシフトして「もしかしてトップ回航じゃない？」と思ったけれど、世の中そうは甘くなくて軽風なのにフルハイクして帆走しているお姉様が約１名。
このお姉様、昨年も軽風の中をフルハイクして帆走していて、昨年は女子３名が上位独占。
今年も結局はこのお姉様が１-１という成績で優勝。
このお姉様ともう一名のお姉様がオホーツクヨットレースオープンクラスは今年もトップ２でございます。
軽風帆走の師匠であるＡ師が３位、その弟子？の私が４位という成績でした。

後片付けしている時にＡ師が「ｘｘｘとｘｘｘの引きはそのままでｘｘｘの引きを変えながら艇速が一番良いポインを探してみること」「少しｘｘｘを引いたら、もっと上り角度も艇速も上がると思う」と教えてくれました。
確かにｘｘｘは、大分マスターズで感触が良かったので昨年から少し出し気味でした。
Ａ師の言われるように、ｘｘｘは今回のような風域ではもう少し引いて昔は帆走していました。
今月末の「ホタテ＆サーモンカップ」レース前にｘｘｘの引きを色々と試して練習し、本番に臨みたいと思います。
徐々にですが、微軽風での帆走に昔の感覚を取り戻しつつあります。
改めましてＡ師と、潮と風についてアドバイスをくれるＫちゃんに感謝します。

持つべきものは友人です。感謝感謝！！

カテゴリ: ヨットのこと

テーマ: 徒然なるままに… - ジャンル: ブログ

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