つれづれなるままに・・・

８月末のホッパー全日本に向けて、７・８月は集中的にホッパーにかかりっきりです。
本日は休みで天気も良かったので、ホッパー艤装の最終整備を行いました。

持ち主のＩ割さんがお気に入りだったティラーの「トラベラーブロックとの摩擦を防ぐために」
取り付けされているこのアルミハイプを半部に切断した代物

正直言って、私は好きではない・・・

本人には悪いけれど、私の好みでアルミシートに替えました。

このほうが、７ｍｍくらいトラベラーが下がります。
ちなみに写真では、トラベラーブロックがシグルブロックとシャックルを組み合わせたものに
なっていますが、動きが悪いのでシングルブロック２蓮に戻しました。


ダウンウインド帆走時のセンターボードストッパーのために、バウアイに固縛したショックコード
で前方にテンションをかけれるようにしました。



アウトホールから外したブロックを元に戻すと同時にスナップフックを変更しました。



アウトホール調整のためのマーキングですが、今までのブームエンドのアイの内側とセール
のクリューエンドの間隔ではなく、セールフットとブームの間隔でマーキングしました。



軽風時の速さで信仰していた「越後谷式チューニング」は、かなり深いセールカーブを推奨
していますが、素人が真似ても失速するだけなので程々の深さに設定後に出したり引いたり
して自分に合った深さを見つけ出す必要があります。

正直な話、１３年ぶりにホッパーに乗ってみて、以前はどのくらいのセールの深さだったのか
その値と感覚がまだ思い出せません。
体格はいいのに軽風も早いという親友Ｋちゃんと話していて「セールカーブはあまり深くせず
そこそこの深さで帆走しながら、カニンガム調整で感覚的に納得できる状態にしてみたら？」
とのアドバイスをもらいました。

３日は「オホーツクヨットレース」が紋別で開催されます。
レーザー春の選手権で私の上位だったＡ氏とＩ氏、そして宿敵Ｕ氏
ホッパーＳＲ昨年の全日本チャンプＳＡＫＩちゃん、昨年と今年の国体少年男子北海道代表の
Ｇ助君・・・相手にとって不足は無いメンバーがエントリーしていますので、とても楽しみです。
私は前日２日の昼過ぎから現地で練習していますので、暇な人は練習相手をしてください。


何だかんだと言って、ホッパー全日本まで１ヶ月となりました。
今のところ、レギュラー９艇・ＳＲ７艇の計１６艇がエントリーしていますが、最終的に何艇が
エントリーするのでしょう？
少し気になるのが宿が何処も満杯、空いていても宿泊料金が高いことです。
８月３０日って何か大きな行事が小樽であるのでしょうか？
２００９年のレーザーマスターズの時は、一泊朝食付きで７５００円だった「グランドパーク小樽」
今年は何と１万数千円で、おまけに８月３０日は空室無し・・・
仕方ないので私はホテル「カローラフィールダーハイブリッド」に宿泊することにしました。
風呂は「オスパ」に行きます。
８月末なら車中泊は寒くもなく暑くもなく、恐らく快適だと思います。

本州から遠征してくる人は、さぞかし宿探しが大変だろうと思います。
大会運営本部は、８月３０日の小樽市内のホテルの空室状況とか把握しているのでしょうかね？

カテゴリ: ヨットのこと

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８月２９～３１日に小樽港マリーナで開催される２０１４ホッパー全日本選手権に参加するために
必要とされる書類が、本日ようやっと全て揃いました。



左上から２０１４ＪＳＡＦ会員証、２０１４シーホッパー協会会員証、２０１４登録艇証明
ステッカー
真ん中が「艇体の計測証明書」、右が「ＳＲセイル計測証明書」

ＪＳＡＦとホッパー協会は、まったく問題なくすんなりと会員証は発行されましたが、２０１４
登録艇証明ステッカーと計測証明書２通の発行が少し時間を要しました。
その経緯に関しては７月１２日のブログ参照

５月１９日までは、シーホッパー全日本にエントリーする気などまったく無くて、友人Ｉ割さん
の艇搬入手伝いがてら応援にでも行こうか？？なんて思っていたら、５月１６日にＩ割さんが
急逝したことを５月１９日に知り、今年のホッパー全日本を楽しみにしていたＩ割さんのために
全日本参加を決意した私。

ホッパーに乗るのは１３年ぶり、ホッパー全日本にエントリーするのは１４年ぶりになりますが
今も昔も全日本参加のために揃えなればならない書類の数は変わりません。
ただ、艇固有番号（ＰＡ－Ｎｏ）とセールＮｏが違う場合は両方の計測証明書が必要というのは
１４年前には無かったことか？と思って、自分がホッパーに乗っていた当時の計測証明書を
確認してみたら、しっかりとノーマル・ＳＲ両方のリグで計測証明書が発行されていました。
艇固有番号（ＰＡ－Ｎｏ）とセールＮｏが違う艇で全日本にエントリーしたことが無かったので
気がつきませんでした。

今回、私は艇固有番号（ＰＡ－Ｎｏ）０４３０１１３という亡きＩ割さんの艇で全日本にエント
リーしていますが、使用するＳＲセイル１３５７１は亡きＳ籐さんの艇のセイルＮｏです。
くしくも、２０数年来の付き合いのあるヨット関係の友人で、悲しいかな故人となってしまった
２人の艇とセイル番号で全日本にエントリーしています。
これはまったくの奇遇で、友人Ｋｏｎさんに「程度の良いＳＲセイルを貸して」とお願いしたら
「これが一番程度が良い」と貸してくれたのが１３５７１というＳ藤さんの艇のセイルでした。

左がＳ藤さんの艇の計測証明書（今回はＳＲセイルの計測証明で使用）
右がＩ割さんの艇の計測証明書（今回は艇体の計測証明で使用）
両方とも使用者は私で計測証明書を再発行してもらっています。

２０１４登録艇証明ステッカーに印字されているセイル番号は１３５７１で、今回の全日本で
ＳＲクラス１３５７１というセイルＮｏで受付時の計測を通過できるのは私だけです。

実際にレースに出るのは私ですが、Ｉ割さんとＳ藤さんが天国から応援してくれていると思うと
非常に心強いです。
１３年ぶりに乗るシーホッパーは、昔の感覚をなかなか思い出せずに苦労していますが、残り
１ヶ月で色々と試して本番に臨みたいと思います。

いや～、それにしても全日本にエントリーするのにホッパーは書類多すぎですね。
ホッパー全日本開催の翌週に、愛媛県新居浜で開催されるレーザーマスターズは
ＪＳＡＦ会員証とレーザー協会会員証しか必要ありません。


レーザーはマスターズ世代まで乗る人が大勢いるのに、マスターズ世代になるとホッパｰに
乗る人は何故に激減するのでしょうね？？

私が１３年前にホッパーからレーザーに乗り換えた理由は「レーザーはマスターズレースに
魅力があるから・・・」です。
逆に言えば「マスターズ世代のみが参加するホッパーのレースが無く、楽しみが無い」から。
全日本参加のために必要な書類の多さを含めて、今一度ホッパーの未来を考えてみることが
必要かも知れません。

カテゴリ: ヨットのこと

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２０１４国体予選会初日、第三？第四？レースの最終下マークからフィニッシュまでの動画です。

成年男子４７０級



成年男子シングルハンダー級

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