取り急ぎ・・・
８月３０・３１日に小樽ヨットハーバーで開催された第４０回全日本シーホッパー級ヨット選手権
大会は、２日間で６レース実施されて無事終了しました。
Ｉ割さんを追悼する思いで参加した私は、ＳＲ級２５艇参加中１１位（ＧＭクラス２位）の成績でした。
本日は、使用した艇を会場から銭函に運び、またまたレース会場に戻って永井君にチャーター
した艇を積んで祝津へ。
祝津で艇を下ろして、レーザ積んで帰ってくるという、レース終了後も大忙しで疲労困憊・・
３日はレーザーマスターズ参加のために２３時半に小樽出港のフェリーで舞鶴まで。
舞鶴からレース会場の愛媛県新居浜まで車で移動という、忙しいスケジュールの中にいます。
昨日・本日のレースでお疲れなので、詳細は明日でもブログ記載しますが、とり急ぎレースの
成績を掲載します。
シーホッパークラス
１位 永井久規 １－１－１－２－３－（５）
２位 出道耕輔 ２－２－（４）－３－１－１
３位 小野寺正一郎 ５－３－３－１－５－（８）
４位 廣瀬一貴 ３－４－２－５－（６）－３
５位 齋藤大輔 ４－（８）－５－８－２－６
６位 斎藤吉彦 ７－５－６－６－（１３）－１０
シーホッパーＳＲクラス
１位 多田桃子 １－１－１－１－２－（４）
２位 松苗幸希 ２－２－３－（４）－４－２
３位 原田小夜子 ３－３－２－（６）－５－３
４位 小林紫帆 ５－６－４－（８）－３－１
５位 児島 廉 ４－４－（９）－７－９－９
６位 舘山 司 ８－９－８－２－７－（１２）
・
・
１１位 村形幸一 （１４）－１１－１１－９－１４－８
カッコは捨てレース
大会は、２日間で６レース実施されて無事終了しました。
Ｉ割さんを追悼する思いで参加した私は、ＳＲ級２５艇参加中１１位（ＧＭクラス２位）の成績でした。
本日は、使用した艇を会場から銭函に運び、またまたレース会場に戻って永井君にチャーター
した艇を積んで祝津へ。
祝津で艇を下ろして、レーザ積んで帰ってくるという、レース終了後も大忙しで疲労困憊・・
３日はレーザーマスターズ参加のために２３時半に小樽出港のフェリーで舞鶴まで。
舞鶴からレース会場の愛媛県新居浜まで車で移動という、忙しいスケジュールの中にいます。
昨日・本日のレースでお疲れなので、詳細は明日でもブログ記載しますが、とり急ぎレースの
成績を掲載します。
シーホッパークラス
１位 永井久規 １－１－１－２－３－（５）
２位 出道耕輔 ２－２－（４）－３－１－１
３位 小野寺正一郎 ５－３－３－１－５－（８）
４位 廣瀬一貴 ３－４－２－５－（６）－３
５位 齋藤大輔 ４－（８）－５－８－２－６
６位 斎藤吉彦 ７－５－６－６－（１３）－１０
シーホッパーＳＲクラス
１位 多田桃子 １－１－１－１－２－（４）
２位 松苗幸希 ２－２－３－（４）－４－２
３位 原田小夜子 ３－３－２－（６）－５－３
４位 小林紫帆 ５－６－４－（８）－３－１
５位 児島 廉 ４－４－（９）－７－９－９
６位 舘山 司 ８－９－８－２－７－（１２）
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１１位 村形幸一 （１４）－１１－１１－９－１４－８
カッコは捨てレース
Posted on 2014/08/31 Sun. 23:56
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習熟レース３戦目の結果
シーホッパー全日本に向けての習熟レース３戦目となる「第７回サーモンカップヨットレース」の
成績は３３艇中１３位（道東ヤードスティツク使用で算出）
ホッパーＳＲの中では３位、ＳＲ＋レーザーラジアルの中では６位。
今回はたった一言「ツメの甘さで、自ら順位を落としている」の典型です。
８月４日のブログには
習熟レース第三戦は２４日の「標津サーモンカップ」
泣いても笑っても全日本前の最終レースです。
コース取り、攻められた時の対応等々の課題もありますので、意識してレースに臨みたい
と思います。
などと書いていますが「攻められる前に、守りに徹しなさい」と自分に言い聞かせたい。
今回のサーモンカップ、陸上で３枚しか写真を撮影していません。
自分のセーリング姿勢チェックのためにティラーにカメラを取り付けてレースの様子を動画撮影
しましたので公開します。
あくまでも「自分で自分の帆走姿勢・その他の問題点発見」のための動画ですので
細かなチェックはしないでください。
・風は半時計方向に変化する傾向にあるので、ポートアプローチ
・大潮なので、出来るだけ岸に近い海面を帆走
この２点を重点的に意識して、スタートは本部艇よりも岸に近い下マークからポートで
アップウインドはポート帆走重視でございます。
レースは、一下回航後に濃い霧が発生。
とりあえず下マークとサイドマークの中間くらいでポートに返して第二上を目指しての帆走は
ＯＫでしたが、フィニッシュラインが確認できる状況からの後続艇のカバーが遅れ、フィニッシュ
手前で１３５９８（静岡三保フリートＯさん）に抜かれて５秒差で負けたのが超悔しい！！
この借りは３０・３１日のレースでお返しすることにしたい。
撮影した動画を見ての感想は
・自分のお尻のラインは意外とカワイイ
・一下まではＧ助と大差無く帆走しているのに、何で２上では１分以上の差をつけられたのか？
・ポートアプローチと言いながら１上はスターボードでアプローチしており、幸いに風向変化が
無かったからＵ田さんに離されずに回航できたが、風が予想通りの下振れしていたらアウト
だった。
・スタートの仕掛けが中途半端です。もっと早くポートに返してスタートと同時にラインを切る
ようににしないとダメ
・Ｋ脇にも海面で指摘されていますが「ヒールさせ過ぎ」の場面が何度か見られます。
軽風時のひとつのクセでもありますが、改善の余地が多いにあり。
・その他諸々と些細なミスが大きな差となることを動画で確認しました。
それにしても札幌から標津までの４３８ｋｍは遠い・・・
高速は使わず一般道を走りましたが、往復８８０ｋｍで４０リッターしかガソリンは消費して
いませんが、片道７時間超の移動時間でした。
土曜の夜の７時に自宅を出発して一気に標津までは行けなくて、丸瀬布で３時間寝て標津に
着いたのが朝６時過ぎ。
この直線道路はどこまで続く？？
などと眠気覚ましに写真撮影してみたりするけど効果は薄くて、とにかく眠い・・・
新艇の進水式も、シャンパンをブレゼントした私の知らないうちに終わっていたりするし・・・
当然に進水式の写真も動画も撮影出来ず。
写真撮影できたのはＭ男の新艇だけ。
レースは１レ－ス、しかも濃霧のために第二上でコース短縮
丘に戻ってきて艇を車に積んでいる最中くらいから、落雷を伴う降雨
雨は日が変わる時間まで降っていて、帰りの運転は視界が悪くて最悪。
あまり良い思い出の無い２０１４年のサーモンカップでした。
唯一「前夜祭で出た煮ツブ１０個キープしておいて」とＮ川さんにお願いしておいたら
冷蔵庫の中に１０個保管されていて、少し大変に嬉しかったです。
願わくば「花咲蟹があったのなら、足の２本もキープしてあれば・・・」などと内心思い
「何だよ、ツブしかキープしていなのかよ～」などと悪態をつきまして申し訳ございません。
Ｎ川さんには大変に感謝しています。
濃霧で行方不明になった時、Ｔ代木ママの次に私がＮ川さんのことを心配していました。
今週末のホッパー全日本は、何かひとつでも良いことがあればいいのですが。
亡きＩ割の「あの世からのパワー」に大きな期待をしても無理であることをホッパーで３戦を
戦ってみて感じます。
所詮、艇を操っているのは私です。
亡き人の思いを受け継いで、亡き人の艇でヨットレースに参加するのは初めての経験ですが
この２ヶ月間、今まで得た知識を再確認しながらヨットに乗ってみました。
今回、動画を撮影したのも実際の帆走姿勢を確認するためで、実に色々なことが判りました。
Ｉ割には「精神的な支えになってくれ」とお願いし、あとは自らの努力で頑張ってみることに
します。
ホッパー全日本が終わった時に、Ｉ割の墓前に少しでもいい報告が出来るように頑張ります。
成績は３３艇中１３位（道東ヤードスティツク使用で算出）
ホッパーＳＲの中では３位、ＳＲ＋レーザーラジアルの中では６位。
今回はたった一言「ツメの甘さで、自ら順位を落としている」の典型です。
８月４日のブログには
習熟レース第三戦は２４日の「標津サーモンカップ」
泣いても笑っても全日本前の最終レースです。
コース取り、攻められた時の対応等々の課題もありますので、意識してレースに臨みたい
と思います。
などと書いていますが「攻められる前に、守りに徹しなさい」と自分に言い聞かせたい。
今回のサーモンカップ、陸上で３枚しか写真を撮影していません。
自分のセーリング姿勢チェックのためにティラーにカメラを取り付けてレースの様子を動画撮影
しましたので公開します。
あくまでも「自分で自分の帆走姿勢・その他の問題点発見」のための動画ですので
細かなチェックはしないでください。
・風は半時計方向に変化する傾向にあるので、ポートアプローチ
・大潮なので、出来るだけ岸に近い海面を帆走
この２点を重点的に意識して、スタートは本部艇よりも岸に近い下マークからポートで
アップウインドはポート帆走重視でございます。
レースは、一下回航後に濃い霧が発生。
とりあえず下マークとサイドマークの中間くらいでポートに返して第二上を目指しての帆走は
ＯＫでしたが、フィニッシュラインが確認できる状況からの後続艇のカバーが遅れ、フィニッシュ
手前で１３５９８（静岡三保フリートＯさん）に抜かれて５秒差で負けたのが超悔しい！！
この借りは３０・３１日のレースでお返しすることにしたい。
撮影した動画を見ての感想は
・自分のお尻のラインは意外とカワイイ
・一下まではＧ助と大差無く帆走しているのに、何で２上では１分以上の差をつけられたのか？
・ポートアプローチと言いながら１上はスターボードでアプローチしており、幸いに風向変化が
無かったからＵ田さんに離されずに回航できたが、風が予想通りの下振れしていたらアウト
だった。
・スタートの仕掛けが中途半端です。もっと早くポートに返してスタートと同時にラインを切る
ようににしないとダメ
・Ｋ脇にも海面で指摘されていますが「ヒールさせ過ぎ」の場面が何度か見られます。
軽風時のひとつのクセでもありますが、改善の余地が多いにあり。
・その他諸々と些細なミスが大きな差となることを動画で確認しました。
それにしても札幌から標津までの４３８ｋｍは遠い・・・
高速は使わず一般道を走りましたが、往復８８０ｋｍで４０リッターしかガソリンは消費して
いませんが、片道７時間超の移動時間でした。
土曜の夜の７時に自宅を出発して一気に標津までは行けなくて、丸瀬布で３時間寝て標津に
着いたのが朝６時過ぎ。
この直線道路はどこまで続く？？
などと眠気覚ましに写真撮影してみたりするけど効果は薄くて、とにかく眠い・・・
新艇の進水式も、シャンパンをブレゼントした私の知らないうちに終わっていたりするし・・・
当然に進水式の写真も動画も撮影出来ず。
写真撮影できたのはＭ男の新艇だけ。
レースは１レ－ス、しかも濃霧のために第二上でコース短縮
丘に戻ってきて艇を車に積んでいる最中くらいから、落雷を伴う降雨
雨は日が変わる時間まで降っていて、帰りの運転は視界が悪くて最悪。
あまり良い思い出の無い２０１４年のサーモンカップでした。
唯一「前夜祭で出た煮ツブ１０個キープしておいて」とＮ川さんにお願いしておいたら
冷蔵庫の中に１０個保管されていて、
願わくば「花咲蟹があったのなら、足の２本もキープしてあれば・・・」などと内心思い
「何だよ、ツブしかキープしていなのかよ～」などと悪態をつきまして申し訳ございません。
Ｎ川さんには大変に感謝しています。
濃霧で行方不明になった時、Ｔ代木ママの次に私がＮ川さんのことを心配していました。
今週末のホッパー全日本は、何かひとつでも良いことがあればいいのですが。
亡きＩ割の「あの世からのパワー」に大きな期待をしても無理であることをホッパーで３戦を
戦ってみて感じます。
所詮、艇を操っているのは私です。
亡き人の思いを受け継いで、亡き人の艇でヨットレースに参加するのは初めての経験ですが
この２ヶ月間、今まで得た知識を再確認しながらヨットに乗ってみました。
今回、動画を撮影したのも実際の帆走姿勢を確認するためで、実に色々なことが判りました。
Ｉ割には「精神的な支えになってくれ」とお願いし、あとは自らの努力で頑張ってみることに
します。
ホッパー全日本が終わった時に、Ｉ割の墓前に少しでもいい報告が出来るように頑張ります。
Posted on 2014/08/26 Tue. 02:51
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魔の４週連続遠征
８月２４日から９月１４日まで４週連続でレース遠征が続きます。
道内３大会、道外１大会ですが、何故か道内のほうが遠征距離（車両運転距離）が長い。
２４日に道東の標津町で開催される「第７回サーモンカップヨットレース」へは、片道４３８ｋｍ
の遠征。
しかも２３日土曜日は仕事のため、夕方１９時過ぎに自宅を出発し２４日午前１時過ぎに
標津到着。
５時間くらい車の中で寝て、レースして、そしてまた４３８ｋｍを走行して帰ってくる。
さすがに２５日は有給休暇をとっていますが、過酷なレース遠征です。
その次が８月３０・３１日に小樽港で開催される２０１４シーホッパー全日本。
これは自宅から４０ｋｍ位のところで開催されるレースなので楽勝です。
但し、３１日に北海道マラソンが開催されるために小樽市内のホテルがどこも満杯で、３０日は
車中泊です。
その次が、９月６・７日に愛媛県新居浜で開催の２０１４レーザーマスターズ遠征。
瀬戸内海でのレースということで、吹かないことを見越して自艇での参加です。
行きが３日２３時半に小樽港を出港し、４日２１時１５分に舞鶴入港のフェリー。
舞鶴から高速を３６０ｋｍ弱の走行で新居浜に到着します。
フェリーで２２時間くらい休息し、走行距離は道内遠征よりも短いという楽な遠征です。
４日は一気に舞鶴から新居浜まで走行し、５日の午前２時過ぎには新居浜に到着予定なので
車の中で仮眠し、５日は４時間くらい練習する予定。
現在のエントリー数がスタンダード２５艇・ラジアル４８艇の計７３艇。
２０１２年岡山牛窓マスターズがスタンダード３５艇・ラジアル４７艇・４．７が１艇の計８３艇
だったので、スタンダードのエントリーが少ないですね。
ＧＧＭもスタンダードでのエントリーＯＫとなったので、もう少しスタンダードのエントリーが
あってもいいですね～
今回のマスターズ遠征は、レースが終わった日に八幡浜から臼杵へフェリーで移動して
九州南部（熊本・鹿児島）を観光し、１１日の午前０時５分舞鶴出港－２０時４５分小樽入港
のフェリーで北海道に戻ってきます。
１１日に戻ってきたと思ったら、１２日は仕事して、その夜に４００ｋｍ位を走行して秋の北海道
選手権参加のために網走湖に移動します。
そして１３・１４日に開催される秋の北海道選手権に参加し、４週連続の過酷なレース遠征は
幕となります。
いや～、体が持つのでしょうか？今から心配です。
さて、８月末まではホッパーに乗るという、年度当初には考えてもみなかったことにチャレンジ中
ですが、本命のシーホッパー全日本まで一週間となりました。
２１日はお休みだったので、銭函吉田浜に行って船底磨きと艇登録ステッカー貼りをしました。
シーホッパー全日本では計測を受けることが必須となっていて、艇年度登録証がトランサムに
貼られているかもチェックされます。
最初に送られてきた年度登録証のナンバー相違というアクシデントはありましたが、正規の
年度登録証はこれです。
２４日のサーモンカップもホッパーでエントリーしているので、船底磨きもしました。
磨く前
磨いた後
ほんの少し輝いたかな？
ワックス効果で「スベリ」が良くなればいいのですが。
２４日は吹いても３ｍ／ｓ程度か？？と淡い期待をしています。
明日の夜に標津に向けて出発するところから、過酷な４週間のレース遠征スタートです。
今夜は早く寝ます。
道内３大会、道外１大会ですが、何故か道内のほうが遠征距離（車両運転距離）が長い。
２４日に道東の標津町で開催される「第７回サーモンカップヨットレース」へは、片道４３８ｋｍ
の遠征。
しかも２３日土曜日は仕事のため、夕方１９時過ぎに自宅を出発し２４日午前１時過ぎに
標津到着。
５時間くらい車の中で寝て、レースして、そしてまた４３８ｋｍを走行して帰ってくる。
さすがに２５日は有給休暇をとっていますが、過酷なレース遠征です。
その次が８月３０・３１日に小樽港で開催される２０１４シーホッパー全日本。
これは自宅から４０ｋｍ位のところで開催されるレースなので楽勝です。
但し、３１日に北海道マラソンが開催されるために小樽市内のホテルがどこも満杯で、３０日は
車中泊です。
その次が、９月６・７日に愛媛県新居浜で開催の２０１４レーザーマスターズ遠征。
瀬戸内海でのレースということで、吹かないことを見越して自艇での参加です。
行きが３日２３時半に小樽港を出港し、４日２１時１５分に舞鶴入港のフェリー。
舞鶴から高速を３６０ｋｍ弱の走行で新居浜に到着します。
フェリーで２２時間くらい休息し、走行距離は道内遠征よりも短いという楽な遠征です。
４日は一気に舞鶴から新居浜まで走行し、５日の午前２時過ぎには新居浜に到着予定なので
車の中で仮眠し、５日は４時間くらい練習する予定。
現在のエントリー数がスタンダード２５艇・ラジアル４８艇の計７３艇。
２０１２年岡山牛窓マスターズがスタンダード３５艇・ラジアル４７艇・４．７が１艇の計８３艇
だったので、スタンダードのエントリーが少ないですね。
ＧＧＭもスタンダードでのエントリーＯＫとなったので、もう少しスタンダードのエントリーが
あってもいいですね～
今回のマスターズ遠征は、レースが終わった日に八幡浜から臼杵へフェリーで移動して
九州南部（熊本・鹿児島）を観光し、１１日の午前０時５分舞鶴出港－２０時４５分小樽入港
のフェリーで北海道に戻ってきます。
１１日に戻ってきたと思ったら、１２日は仕事して、その夜に４００ｋｍ位を走行して秋の北海道
選手権参加のために網走湖に移動します。
そして１３・１４日に開催される秋の北海道選手権に参加し、４週連続の過酷なレース遠征は
幕となります。
いや～、体が持つのでしょうか？今から心配です。
さて、８月末まではホッパーに乗るという、年度当初には考えてもみなかったことにチャレンジ中
ですが、本命のシーホッパー全日本まで一週間となりました。
２１日はお休みだったので、銭函吉田浜に行って船底磨きと艇登録ステッカー貼りをしました。
シーホッパー全日本では計測を受けることが必須となっていて、艇年度登録証がトランサムに
貼られているかもチェックされます。
最初に送られてきた年度登録証のナンバー相違というアクシデントはありましたが、正規の
年度登録証はこれです。
２４日のサーモンカップもホッパーでエントリーしているので、船底磨きもしました。
磨く前
磨いた後
ほんの少し輝いたかな？
ワックス効果で「スベリ」が良くなればいいのですが。
２４日は吹いても３ｍ／ｓ程度か？？と淡い期待をしています。
明日の夜に標津に向けて出発するところから、過酷な４週間のレース遠征スタートです。
今夜は早く寝ます。
Posted on 2014/08/22 Fri. 21:09
TB： --
CM： 2
