燃費チャレンジ
艇体に「施設使用許可済証」を貼るためだけの目的で昨日は祝津に行きましたが
帰りに久々に燃費向上走行にチャレンジしてみました。
チャレンジスタート時の計器表示燃費は２７．５ｋｍ／Ｌ
この時点で１０３ｋｍ走行中６５ｋｍは電池で走行しているので、燃費はＭＡＸに良い状態。
ここから更に燃費向上のために、余分なアクセル操作はしない、車間距離をとって周囲の
車が停止しても惰性走行する、などすると２８．１ｋｍ／Ｌとリッター２８ｋｍ以上を記録
ここから更に周囲の車の流れなど無視状態で、エンジンはバッテリー充電だけに駆動させる
走行をして自宅駐車場についた時には２８．４ｋｍ／Ｌ
「いかにエンジンを回さないで走行するか」が燃費向上策のキモですが、カタログデータの
３３．８ｋｍ／Ｌなんて数値は一般道を周囲の車の流れに同調して走行している限りは絶対に
不可能な燃費です。
これで郊外の信号の無い道、上りよりも下りの多い道を、周囲の車の流れを無視して時速
５０ｋｍ程度で走行したら３０ｋｍ／Ｌは走りそうです。
ヨットレース遠征ではなくて、時間に余裕がある長距離走行時にまた燃費チャレンジしたいと
思います。
帰りに久々に燃費向上走行にチャレンジしてみました。
チャレンジスタート時の計器表示燃費は２７．５ｋｍ／Ｌ
この時点で１０３ｋｍ走行中６５ｋｍは電池で走行しているので、燃費はＭＡＸに良い状態。
ここから更に燃費向上のために、余分なアクセル操作はしない、車間距離をとって周囲の
車が停止しても惰性走行する、などすると２８．１ｋｍ／Ｌとリッター２８ｋｍ以上を記録
ここから更に周囲の車の流れなど無視状態で、エンジンはバッテリー充電だけに駆動させる
走行をして自宅駐車場についた時には２８．４ｋｍ／Ｌ
「いかにエンジンを回さないで走行するか」が燃費向上策のキモですが、カタログデータの
３３．８ｋｍ／Ｌなんて数値は一般道を周囲の車の流れに同調して走行している限りは絶対に
不可能な燃費です。
これで郊外の信号の無い道、上りよりも下りの多い道を、周囲の車の流れを無視して時速
５０ｋｍ程度で走行したら３０ｋｍ／Ｌは走りそうです。
ヨットレース遠征ではなくて、時間に余裕がある長距離走行時にまた燃費チャレンジしたいと
思います。
Posted on 2015/05/03 Sun. 15:22
TB： --
CM： 0
燃費２
「前回は何時ガソリンを入れたのだろう？？」と、物忘れが激しくない人でも思い出せない
ハイブリッド車のガソリン給油・・・
１月１５日に満タンで納車になり、２月２１日に１回目の給油して以来１ヶ月ぶりで本日
給油しました。
まだ６０ｋｍ程度は走行可能なくらいの燃料残量でしたが、４月に入ったら消費税増税に
伴ってガソリンも高くなるだろうと仕方なしに給油しました。
車購入後２回目の給油データーはこんな感じです。
走行距離：６１４．７ｋｍ
ＥＶ走行距離：１３９ｋｍ
給油量：２９．７７リッター
平均燃費：２２．８ｋｍ／リッター
計算燃費：２０．６４８ｋｍ／リッター
前回も書いていますが、ドライビングモニターに表示される燃費はそんなに正確ではありま
せん。
リッター２０ｋｍも走行したら「まあまあの燃費だ」と思われますが、ＪＣ０８モード
３３．０ｋｍ／Ｌがカローラフィールダーハイブリッドの公表データであり「燃費悪いじゃん」
なのである。
そろそろ温かくなってきたので、パッテリー君にも頑張ってもらわないとなりません。
次回給油後には、この「燃費トップ３」の１ｓｔが２５ｋｍ／Ｌ以上の数値になることを祈って
います。
ハイブリッド車のガソリン給油・・・
１月１５日に満タンで納車になり、２月２１日に１回目の給油して以来１ヶ月ぶりで本日
給油しました。
まだ６０ｋｍ程度は走行可能なくらいの燃料残量でしたが、４月に入ったら消費税増税に
伴ってガソリンも高くなるだろうと仕方なしに給油しました。
車購入後２回目の給油データーはこんな感じです。
走行距離：６１４．７ｋｍ
ＥＶ走行距離：１３９ｋｍ
給油量：２９．７７リッター
平均燃費：２２．８ｋｍ／リッター
計算燃費：２０．６４８ｋｍ／リッター
前回も書いていますが、ドライビングモニターに表示される燃費はそんなに正確ではありま
せん。
リッター２０ｋｍも走行したら「まあまあの燃費だ」と思われますが、ＪＣ０８モード
３３．０ｋｍ／Ｌがカローラフィールダーハイブリッドの公表データであり「燃費悪いじゃん」
なのである。
そろそろ温かくなってきたので、パッテリー君にも頑張ってもらわないとなりません。
次回給油後には、この「燃費トップ３」の１ｓｔが２５ｋｍ／Ｌ以上の数値になることを祈って
います。
Posted on 2014/03/27 Thu. 19:06
TB： --
CM： 0
早春の紋別
紋別で開催される「オホーツクヨットレース」に２０数年前から参加していますが、見慣れた
風景の中にあるガリンコ号には一度も乗ったことがありません。
最近生活に余裕が出てきたのか、はたまた暇なのか、ハイブリット車の燃費調査を兼ねて
２５日に遥々と冬の紋別まで何と日帰りでガリンコ号に乗りに行ってきました。
紋別に行ったら、まずはｋａｚｅさんのところに顔を出さなければ・・・と
Ｕ森時計店の駐車場を探していたら通り過ぎ、Ｕターンして駐車場に入ろうと思ったら
「ここは一方通行だよ～」と怖いお兄さんに声をかけられ焦ったらｋａｚｅ兄だった。
ｋａｚｅさんのところで諸々と積もる話をし、ガリンコ号に乗るなら優待券があるからと券を
貰い、おまけにお土産の蟹まで貰っていざガリヤ地区へ。
何とガリンコ号の優待券にはオホーツクタワーの入場券も付いていたので、ガリンコ号同様に
見ているだけで入ったこともなかった「オホーツクタワー」に入り、冬の使者「クリオネ」を
写真撮影
１３時３０分出港のガリンコ号への乗船を予約していたので１３時頃に乗り場に戻りましたが
出港時間に合わせたように観光バスが押しかけてきて、アッと言う間に人の列が出来ます。
ガリンコ号って冬本番には、こんなに人気があったのね・・・
数日前までは港の近くに押し寄せていた流氷は沖合いに移動してしまったとのことで、流氷を
求めて沖まで移動します。
午後の日差しを浴びてのどかな海面
エサを求めてガリンコ号の真上を飛ぶ一羽のカモメ
港から１５分くらい沖に移動したところに、まとまった流氷がいました。
ガリンコ号は流氷砕氷船であることを証明するために、わざと流氷の塊めがけて進みます。
ガリンコ号によって作られた「海水のオンザロック」
陸上は春の陽気でも海上は結構寒い
そんな中でも華麗に写真撮影していた「写ガール」
私なんぞは寒いので７０－２００ｍｍレンズ１本勝負なのに、彼女は２本のレンズを交換しな
がら撮影していた。
偉いね～
流氷の中を１０分程度航行し、また１５分かけて港まで戻ります。
流氷を求めてのガリンコ号航海は所要時間５０分くらいです
この写真、第３便が港に戻って来るところをオホーツクタワーから撮影したものです。
観光パンフレット等に使用する場合は、私に一報ください。
この写真の無断転載をされませんようにお願いします。
オホーツクレースの時には見慣れている風景も、冬に海上から見ると趣が違います。
何時もレースをしている海面は流氷も無く、乗ろうと思えば今でもヨットには乗れます。
流氷をマーク代わりに「厳寒のオホーツクヨットレース」なんて開催したら面白いか？
なんてことは、あまりに寒くて思いつきませんでした。
オホーツクヨットレースで艇の発着をしている斜路、紋別ヨット協会艇庫
そして「港の迎賓館」を海上から見た冬の景色はこんなです。
これでも雪が解け始めていて、春近しという風景でしょうか？
春を待つＴＨＥ ＢＥＹＯＮＤ
肝心の燃費ですが、札幌から紋別までは道央自動車道と旭川紋別道（浮島峠から一般道）
利用でリッター２２．４ｋｍ走行
紋別から札幌までは旭川紋別道（浮島峠から比布）、一般道（主に２７５号線）利用で
リッター２４．１ｋｍまで向上
５８０ｋｍ走行しても、燃料計は３メモリ残す余裕
このままリッター２４ｋｍで走行できれば計算上はあと２８４ｋｍ走行可能ですが、表示は
１６２ｋｍ・・・
１６２ｋｍと表示する算出根拠がよく判らない。
だんだんと燃費が良い走行方法が判ってきました。
高速道路を走行するよりも、一般道を停止・発進を繰り返しながら走行するほうがＥＶで走行
できる距離が長くなります。
エンジンでの走行も、６０～７０ｋｍ／ｈ程度が一番安定した回転数で走行可能。
８０ｋｍ／ｈあたりは回転数が少し高め、９０ｋｍ／ｈを越すと１０００回転くらに回転数が
落ちます。
意外と１００ｋｍ前後で走行すると燃費向上するように造られている感じ。
北国の高速道路（高規格道路）は最高速度８０ｋｍ程度に制限されているので、高規格道路
を走行するのが一番燃費が悪いかも知れない。
まだ気温が低くてバッテリーがフルパワーを発揮していませんが、これから気温が上がって
くるとバッテリーも頑張ることでしょう。
私の車は、燃料を節約するなら高規格道路は利用しないほうがいいことが判明しました。
今年の紋別レースは道央自動車道で旭川まで行きそこからは一般道、若しくは全て一般道を
走行して行くことにしました。
風景の中にあるガリンコ号には一度も乗ったことがありません。
最近生活に余裕が出てきたのか、はたまた暇なのか、ハイブリット車の燃費調査を兼ねて
２５日に遥々と冬の紋別まで何と日帰りでガリンコ号に乗りに行ってきました。
紋別に行ったら、まずはｋａｚｅさんのところに顔を出さなければ・・・と
Ｕ森時計店の駐車場を探していたら通り過ぎ、Ｕターンして駐車場に入ろうと思ったら
「ここは一方通行だよ～」と怖いお兄さんに声をかけられ焦ったらｋａｚｅ兄だった。
ｋａｚｅさんのところで諸々と積もる話をし、ガリンコ号に乗るなら優待券があるからと券を
貰い、おまけにお土産の蟹まで貰っていざガリヤ地区へ。
何とガリンコ号の優待券にはオホーツクタワーの入場券も付いていたので、ガリンコ号同様に
見ているだけで入ったこともなかった「オホーツクタワー」に入り、冬の使者「クリオネ」を
写真撮影
１３時３０分出港のガリンコ号への乗船を予約していたので１３時頃に乗り場に戻りましたが
出港時間に合わせたように観光バスが押しかけてきて、アッと言う間に人の列が出来ます。
ガリンコ号って冬本番には、こんなに人気があったのね・・・
数日前までは港の近くに押し寄せていた流氷は沖合いに移動してしまったとのことで、流氷を
求めて沖まで移動します。
午後の日差しを浴びてのどかな海面
エサを求めてガリンコ号の真上を飛ぶ一羽のカモメ
港から１５分くらい沖に移動したところに、まとまった流氷がいました。
ガリンコ号は流氷砕氷船であることを証明するために、わざと流氷の塊めがけて進みます。
ガリンコ号によって作られた「海水のオンザロック」
陸上は春の陽気でも海上は結構寒い
そんな中でも華麗に写真撮影していた「写ガール」
私なんぞは寒いので７０－２００ｍｍレンズ１本勝負なのに、彼女は２本のレンズを交換しな
がら撮影していた。
偉いね～
流氷の中を１０分程度航行し、また１５分かけて港まで戻ります。
流氷を求めてのガリンコ号航海は所要時間５０分くらいです
この写真、第３便が港に戻って来るところをオホーツクタワーから撮影したものです。
観光パンフレット等に使用する場合は、私に一報ください。
この写真の無断転載をされませんようにお願いします。
オホーツクレースの時には見慣れている風景も、冬に海上から見ると趣が違います。
何時もレースをしている海面は流氷も無く、乗ろうと思えば今でもヨットには乗れます。
流氷をマーク代わりに「厳寒のオホーツクヨットレース」なんて開催したら面白いか？
なんてことは、あまりに寒くて思いつきませんでした。
オホーツクヨットレースで艇の発着をしている斜路、紋別ヨット協会艇庫
そして「港の迎賓館」を海上から見た冬の景色はこんなです。
これでも雪が解け始めていて、春近しという風景でしょうか？
春を待つＴＨＥ ＢＥＹＯＮＤ
肝心の燃費ですが、札幌から紋別までは道央自動車道と旭川紋別道（浮島峠から一般道）
利用でリッター２２．４ｋｍ走行
紋別から札幌までは旭川紋別道（浮島峠から比布）、一般道（主に２７５号線）利用で
リッター２４．１ｋｍまで向上
５８０ｋｍ走行しても、燃料計は３メモリ残す余裕
このままリッター２４ｋｍで走行できれば計算上はあと２８４ｋｍ走行可能ですが、表示は
１６２ｋｍ・・・
１６２ｋｍと表示する算出根拠がよく判らない。
だんだんと燃費が良い走行方法が判ってきました。
高速道路を走行するよりも、一般道を停止・発進を繰り返しながら走行するほうがＥＶで走行
できる距離が長くなります。
エンジンでの走行も、６０～７０ｋｍ／ｈ程度が一番安定した回転数で走行可能。
８０ｋｍ／ｈあたりは回転数が少し高め、９０ｋｍ／ｈを越すと１０００回転くらに回転数が
落ちます。
意外と１００ｋｍ前後で走行すると燃費向上するように造られている感じ。
北国の高速道路（高規格道路）は最高速度８０ｋｍ程度に制限されているので、高規格道路
を走行するのが一番燃費が悪いかも知れない。
まだ気温が低くてバッテリーがフルパワーを発揮していませんが、これから気温が上がって
くるとバッテリーも頑張ることでしょう。
私の車は、燃料を節約するなら高規格道路は利用しないほうがいいことが判明しました。
今年の紋別レースは道央自動車道で旭川まで行きそこからは一般道、若しくは全て一般道を
走行して行くことにしました。
Posted on 2014/02/26 Wed. 08:00
TB： --
CM： 0
