つれづれなるままに・・・

４月末の初乗りから約半年のヨットシーズンが終わりました。
今年は道外に４度も遠征した少し異常な年でした。（レース運営ポランティアでの遠征一回を含む）
特に９月１８日に小豆島マスターズに出発し、帰りに四国徘徊、茨城国体見物して１０月１日に北海道に戻ってくる１３泊１４日という長期遠征をしましたが、ヨット人生初の長期遠征であり、恐らく今後二度とこんな長期遠征は無いだろうという良い思い出となった遠征でした。

道内でのレースを含めて今年は今一つ冴えないレース成績で、特にレーザー北海道選手権は春秋共に軽風だったにも関わらず全日本のクオリファイをとれる成績がとれなかったという情けない結果に終わってしまい、来シーズンはどうしようか？と悩んでいましたが、台風接近により申告によってリグ変更が可能となった全日本マスターズで、同時スタートしたスタンダードの一部よりも４．７のほうが速かったという光景を見て、来年のレーザーレースは４．７でチャレンジすることとしました。

昨年は私も４．７で全日本マスターズに参加しましたが、予想に反して軽風のシリーズで成績は冴えず。
吹いた時は４．７は楽しいのですが、軽風での帆走は意外と難しい。
セイルセッティングも、単にセイル面積が狭いのだからセイルカーブをｘｘすればいいかと言うとそんなことも無くて、何か参考になるデータは無いものか？と見返していたレーザーハンドブックで４．７のセッティングマトリクスを発見。


意外なことに４．７はラジアルに比べてセールカープはｘｘにセットするデータが掲載されており、こればかりは色々と試してみて自分の体格に適した数値を探し出さなければなりません。
ただ、今まで自分がセットしていたセイルの深さとは明らかに違う値がセッティングマトリクスに記載されているのは事実です。

４．７はロアマストが最初からベンドしていることと、セイルのフットの長さが短いので、私は予備部品を使ってバング＆カニンガム＆アウトホールの一部を４．７専用の物を作成して利用していますが、来年は４．７に乗る機会も多くなるので４．７用のシート類をラジアルと同一のシートと色に変更しようと国体会場でマフィオリシートとカーボＴ２ブロックを購入。


１０月２日に祝津マリーナに艇を運んだついでに４．７の艤装変更作業をしました。


右下がラジアル用のバング＆カニンガム＆アウトホールシート類

注）４．７用のパング＆カニンガムシートは交換後の写真です。
バング：紫　カニンガム：オレンジ　

４．７用バング＆カニンガムシートの交換。アウトホールシートの一部はラジアルと４．７共用

バング：紫　カニンガム：オレンジ　アウトホール：灰色で統一

カーボＴ２ブロックはアウトホール用でラジアルと４．７共用
（カーボＴ２ブロックは今回の４．７とラジアルのシート種類＆色統一とは無関係です）

カニンガムもカーボＴ２ブロックを使用したいのですが貧乏で・・・

昨年の全日本マスターズも４．７クラスのスタートはスタンダードクラスと一緒でしたが、スタートラインも一緒のために下有利でも４．７はスタンダードのブランケットを避けるために本部艇側からスタートするしかありませんでした。
今年は香川県連はレースでの４．７の扱いに慣れていて、スタンダードクラスと４．７クラスのスタートが一緒であっても本部艇の風上側と風下側の２ヶ所にアウターマークを設置。
本部艇と風下側アウターマークがスタンダードのスタートライン、本部艇と風上側アウターマークが４．７のスタートラインとすることで、４．７はスタンダードのことを気にすること無しでスタートが出来たようです。
来年のマスターズには何艇の４．７がエントリーするのかは不明ですが、是非とも今年のようなスタートラインの設定をお願いしたいものです。
それと、コースも４．７はソーセージ一周などとケチなことは言わずに、順風以上吹いた場合はスタンダードと同一のコースとしていただきたいものです。
ワールド選手が危うく４．７のトップに負けそうになった・・・という今年の珍事を来年も見てみたい。

カテゴリ: ヨットのこと

テーマ: 徒然なるままに… - ジャンル: ブログ

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