つれづれなるままに・・・

サンデー毎日生活も月・火・木・金の午後からスポーツジムに通っていることもあり、何かと多忙でブログの更新もままなりません。

レーザースプリングレガッタというレースが今年から新設されて今年は４月２８・２９日に津で開催されますが、それにエントリーしています。
今年の初乗りを兼ねての遠征なので自艇持参で、行きは４月２４日１９時苫小牧港発仙台港経由名古屋港行き太平洋フェリー、帰りは４月３０日０時３０分敦賀港発苫小牧東港行き新日本海フェリーの乗船券を３月上旬にゲット。
今年のゴールデンウイークは歓喜の１０連休ですが、行きはよいよい帰りは恐い。
当初は４月３０日１９時に名古屋港出航の仙台港経由苫小牧港行きフェリーを予定していましたが、何と乗船２ヶ月前の乗船券販売開始からわずか一週間で全ての客室がＳＯＬＤ　ＯＵＴ！！
一般車両のフェリー予約って客室と車がセットなので、客席が満席なら車両甲板に空きがあっても車だけの予約は不可能。
それではと、新日本海フェリーの敦賀－苫小牧便をチェックしてツーリストＡに少しだけ空きがあることを確認し、ネット予約にチャレンジするもサーバー混雑で１時間経過しても予約完了まで進めず。
フェリー会社に電話しても話中音（プープープー）のみ。
２０分くらいリダイアルし続けましたが、電話がつながることは無し。
サンデー毎日生活の特権のようにパソコンの前で粘ること４時間。
ようやっと４月３０日の敦賀－苫小牧の乗船券ゲット。
それから３０分後には、４月３０日の敦賀－苫小牧便は全ての客室が満席となっていました。
あぶない、あぶない。もう少しで１０連休難民になるところでした。

前置きはこのあたりにして本題です。
遠征時利用の私の車は「車中泊仕様」に色々改造していますが、問題点が一点あります。
それは、遠征会場までの往復時に車中泊する場合のセンター・ラダーの保管場所。
移動中は寝床の部分にセンター・ラダーを積んでいて寝る時は車の下若しくは運転席後部に保管するのですが、雨天の場合に車後部ドアを開けての作業が大変です。
台風に追われるようにして帰ってきた大分マスターズの時の帰りは、雨がひどくて車後部ドアを開けての作業は断念して運転席で寝ていました。
寝床の部分にセンター・ラダーを積むから問題があるので、いっそのことセンター・ラダーの上に寝床を設置すれば問題無いという結論に達するまで３年の歳月を費やし、今回ようやっと改造に着手。

結果として、こんな感じで寝床を１３ｃｍ位高上げしました。


後輪部分の段差解消のために床板に細かな細工が必要なため、私の体重を支えるのにはギリギリの９ｍｍ厚のシナベニアを床板に採用。


車の床からの高さを微調整できるように１０Ｘ１００ｍｍのアジャスタボルト＋１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定

当初は１０ｍｍ厚の板を木ネジで床板底部に固定してみましたが、床板に寝て起きてみたら簡単に破壊。
板の厚さと大きさと木ネジの長さに問題があることが判明し、１５ｍｍ厚の板に変更してアジャスタボルトの基台ごとボルト・ナットで床板底部に固定することで問題解消。
今回の床板作成で一番試行錯誤した部分です。
１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定する作業途中でボルト・ナットの購入にホームセンターに行ったりで、大変でした。

床板は車の床から高さ１２0ｍｍ～１３５ｍｍまで調整可能

センター・ラダーケースの厚さが１２０ｍｍなので、ほぼ微調整無しで利用可能

床板の上に低反発マットレスを敷くので剥き出し板でも問題は無いが、美観を考慮してカーペットを貼った。


遠征時期は車中泊仕様で問題無いが、冬期間は車中泊仕様品はトランクルームに保管のため床板を二分割して蝶番で接続


折りたたんでアジャスタボルトを外すと、何と長さ1ｍ・厚さ３ｃｍの板となって保管が楽です。


実際にセンター・ラダーケースを床板部分に保管すると、こんな感じ




寝床用床板の利点はセンター・ラダーの保管だけでなく、助手席後部ギリギリまで寝床を設置可能となったことです。


少しだけ床板の厚さに不安も残りますが、減量も兼ねて４月１日からスポーツジムに通って３週間で２ｋｇ体重が減っており、レース遠征が本格化する６月までにはあと２ｋｇは確実に減量できるものと思われます。

津のスプリングレガッタ遠征まであと４日。
車中泊仕様車の使い心地はどんなものか？とても楽しみです。

カテゴリ: 車中泊

テーマ: 徒然なるままに… - ジャンル: ブログ

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