ルーフBOX
昨年７月下旬に軽自動車に乗り換えしましたが、ヨットをカートップしての移動はしないのでルーフボックスを昨日装着しました。
気にしながら見ているからなのか、最近はルーフボックスを積んでいる車がやたらと多い。
おかげで私が購入を計画していたRV inno製の売れ筋ルーフボックスは品薄で、少しだけお高めのルーフボックスを買う羽目となりました。
私が欲しかったのは「BRQ33」とか「BRQ55」だったのですが、某AMAZONでは売り切れで入荷予定は未定。
少しだけ高い「BRM320」なら在庫３台ありますよーと言うのでポチっとしました。
確認したいことがあったので３０分後に再度某AMAZONにアクセスしてみたら、何と「BRM320」は売り切れで入荷予定未定となっていた。
恐ろしいことに３０分間で在庫の３台が完売となったのである。
３０分前に迷うことなく「BRM320」を購入して良かったなーーー
「BRM320」は全長 1810ｘ全幅 815ｘ全高 270(mm)、内寸長 1680(mm)X内寸高さ 235(mm)
容量 250L 最大積載量 50kg 左右開き 製品重量 17kg
という製品ですが、配達も取り付けも２人で行ってくださいという代物。
確かに配達してきたのは２人でしたが、取り付けはヨットに比べたら１７kgなんて軽いものです。
ルーフボックス自体は一人で何とか持ち運びはできるので、取り付けもヨットをカートップ時のオーバースライダーのような物を使ったら一人でできるだろうと、ヤザキのイレクターパイプを利用してオーバースライダ代用品を作成。
２mのイレクターパイプ２本と幅８５cmに切断したパイプ１本、受けとして３５cmのパイプ２本、その他諸々で製作費３２００円
ルーフボックスをカートップするまでの過程の写真は、積むことに熱中して撮影し忘れました。
積み終わってヤレヤレと思うと同時に写真撮影し忘れたことに気がつく。
脚立が大小３個もあるので有効活用し、なるべく力を使わずにカートップ作業を進めます。
リモートワークが増えて、平日でも私の車の助手席側に駐車している車があったりしますが、昨日は車で出社したようで助手席側に広い作業スペースがあって良かったです。
運転席側のルーフレールに横棒を追加し、そこに古いバングを利用して牽引装置を取り付けてルーフボックスを引き上げました。
有るものは何でも活用しましょう。
古いバングなんて、最近は本来の用途以外でしか使うことはありませんが、使い道は多い。
「BRM320」の特徴はINNOルーフボックス最薄のスタイリッシュモデルであることと、メモリークランプ取付けであること。
メモリークランプはとにかくルーフボックスの固定が楽です。
４カ所の固定に要する時間が短時間で、当然のことに取外しも短時間で楽です。
取り付け後のルーフボックス内はこんな感じ
この車は購入時から外装は黒基調でエンブレムからバックミラー、果てはホイルまで黒で統一しています。
そのために、黒のルーフボックスもまったく違和感無し。
INNOルーフボックス最薄のスタイリッシュモデルということで、軽自動車にフィットしています。
内寸高さ 235(mm)なので積み込める物が限定される感じです。
高さ２８０mmの冬用シュラフは大きな問題もなく上蓋閉じて鍵がかけられます。
高さ２４０mmの夏用シュラフは何の問題も無く、余裕で上蓋閉じて鍵がかけられます。
不要となった車載用網なども活用して、ルーフボックスに積んだ荷物の移動を防止できるようにしています。
何でも捨てずに取っておくといずれ活用する機会があったりもしますが、断捨離との攻防戦に悩む一因でもあったりする。
ルーフボックス活用の機会は、ソロキャンプ・長期車中泊旅行などになると思われますので、車内に積む物とルーフボックスに積む物の選別には多少苦労すると思われます。
ロールーフモデルで車自体の車高が1m85cｍなのですが、ルーフボックスを積むと車高は2m19cmとなります。
自走式の立体駐車場の高さ制限の平均値は『２～2.5m』なので、立体駐車場への駐車は要注意。
軽自動車を購入してから１０ヶ月が経過しましたが、完全にお一人様仕様の車に改造しているので車中泊が実に楽です。
余談
軽自動車税の納税通知書が届きましたが、軽自動車四輪貨物自家用なので税額は５０００円です。
同じ軽自動車でもも四輪乗用自家用は１０８００円なので、半額以下の税額でございます。
昨年は３４５００円も自動車税を払っていたなんて、信じられません(爆笑)
気にしながら見ているからなのか、最近はルーフボックスを積んでいる車がやたらと多い。
おかげで私が購入を計画していたRV inno製の売れ筋ルーフボックスは品薄で、少しだけお高めのルーフボックスを買う羽目となりました。
私が欲しかったのは「BRQ33」とか「BRQ55」だったのですが、某AMAZONでは売り切れで入荷予定は未定。
少しだけ高い「BRM320」なら在庫３台ありますよーと言うのでポチっとしました。
確認したいことがあったので３０分後に再度某AMAZONにアクセスしてみたら、何と「BRM320」は売り切れで入荷予定未定となっていた。
恐ろしいことに３０分間で在庫の３台が完売となったのである。
３０分前に迷うことなく「BRM320」を購入して良かったなーーー
「BRM320」は全長 1810ｘ全幅 815ｘ全高 270(mm)、内寸長 1680(mm)X内寸高さ 235(mm)
容量 250L 最大積載量 50kg 左右開き 製品重量 17kg
という製品ですが、配達も取り付けも２人で行ってくださいという代物。
確かに配達してきたのは２人でしたが、取り付けはヨットに比べたら１７kgなんて軽いものです。
ルーフボックス自体は一人で何とか持ち運びはできるので、取り付けもヨットをカートップ時のオーバースライダーのような物を使ったら一人でできるだろうと、ヤザキのイレクターパイプを利用してオーバースライダ代用品を作成。
２mのイレクターパイプ２本と幅８５cmに切断したパイプ１本、受けとして３５cmのパイプ２本、その他諸々で製作費３２００円
ルーフボックスをカートップするまでの過程の写真は、積むことに熱中して撮影し忘れました。
積み終わってヤレヤレと思うと同時に写真撮影し忘れたことに気がつく。
脚立が大小３個もあるので有効活用し、なるべく力を使わずにカートップ作業を進めます。
リモートワークが増えて、平日でも私の車の助手席側に駐車している車があったりしますが、昨日は車で出社したようで助手席側に広い作業スペースがあって良かったです。
運転席側のルーフレールに横棒を追加し、そこに古いバングを利用して牽引装置を取り付けてルーフボックスを引き上げました。
有るものは何でも活用しましょう。
古いバングなんて、最近は本来の用途以外でしか使うことはありませんが、使い道は多い。
「BRM320」の特徴はINNOルーフボックス最薄のスタイリッシュモデルであることと、メモリークランプ取付けであること。
メモリークランプはとにかくルーフボックスの固定が楽です。
４カ所の固定に要する時間が短時間で、当然のことに取外しも短時間で楽です。
取り付け後のルーフボックス内はこんな感じ
この車は購入時から外装は黒基調でエンブレムからバックミラー、果てはホイルまで黒で統一しています。
そのために、黒のルーフボックスもまったく違和感無し。
INNOルーフボックス最薄のスタイリッシュモデルということで、軽自動車にフィットしています。
内寸高さ 235(mm)なので積み込める物が限定される感じです。
高さ２８０mmの冬用シュラフは大きな問題もなく上蓋閉じて鍵がかけられます。
高さ２４０mmの夏用シュラフは何の問題も無く、余裕で上蓋閉じて鍵がかけられます。
不要となった車載用網なども活用して、ルーフボックスに積んだ荷物の移動を防止できるようにしています。
何でも捨てずに取っておくといずれ活用する機会があったりもしますが、断捨離との攻防戦に悩む一因でもあったりする。
ルーフボックス活用の機会は、ソロキャンプ・長期車中泊旅行などになると思われますので、車内に積む物とルーフボックスに積む物の選別には多少苦労すると思われます。
ロールーフモデルで車自体の車高が1m85cｍなのですが、ルーフボックスを積むと車高は2m19cmとなります。
自走式の立体駐車場の高さ制限の平均値は『２～2.5m』なので、立体駐車場への駐車は要注意。
軽自動車を購入してから１０ヶ月が経過しましたが、完全にお一人様仕様の車に改造しているので車中泊が実に楽です。
余談
軽自動車税の納税通知書が届きましたが、軽自動車四輪貨物自家用なので税額は５０００円です。
同じ軽自動車でもも四輪乗用自家用は１０８００円なので、半額以下の税額でございます。
昨年は３４５００円も自動車税を払っていたなんて、信じられません(爆笑)
Posted on 2021/05/18 Tue. 12:31
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高上げ
サンデー毎日生活も月・火・木・金の午後からスポーツジムに通っていることもあり、何かと多忙でブログの更新もままなりません。
レーザースプリングレガッタというレースが今年から新設されて今年は４月２８・２９日に津で開催されますが、それにエントリーしています。
今年の初乗りを兼ねての遠征なので自艇持参で、行きは４月２４日１９時苫小牧港発仙台港経由名古屋港行き太平洋フェリー、帰りは４月３０日０時３０分敦賀港発苫小牧東港行き新日本海フェリーの乗船券を３月上旬にゲット。
今年のゴールデンウイークは歓喜の１０連休ですが、行きはよいよい帰りは恐い。
当初は４月３０日１９時に名古屋港出航の仙台港経由苫小牧港行きフェリーを予定していましたが、何と乗船２ヶ月前の乗船券販売開始からわずか一週間で全ての客室がＳＯＬＤ ＯＵＴ！！
一般車両のフェリー予約って客室と車がセットなので、客席が満席なら車両甲板に空きがあっても車だけの予約は不可能。
それではと、新日本海フェリーの敦賀－苫小牧便をチェックしてツーリストＡに少しだけ空きがあることを確認し、ネット予約にチャレンジするもサーバー混雑で１時間経過しても予約完了まで進めず。
フェリー会社に電話しても話中音（プープープー）のみ。
２０分くらいリダイアルし続けましたが、電話がつながることは無し。
サンデー毎日生活の特権のようにパソコンの前で粘ること４時間。
ようやっと４月３０日の敦賀－苫小牧の乗船券ゲット。
それから３０分後には、４月３０日の敦賀－苫小牧便は全ての客室が満席となっていました。
あぶない、あぶない。もう少しで１０連休難民になるところでした。
前置きはこのあたりにして本題です。
遠征時利用の私の車は「車中泊仕様」に色々改造していますが、問題点が一点あります。
それは、遠征会場までの往復時に車中泊する場合のセンター・ラダーの保管場所。
移動中は寝床の部分にセンター・ラダーを積んでいて寝る時は車の下若しくは運転席後部に保管するのですが、雨天の場合に車後部ドアを開けての作業が大変です。
台風に追われるようにして帰ってきた大分マスターズの時の帰りは、雨がひどくて車後部ドアを開けての作業は断念して運転席で寝ていました。
寝床の部分にセンター・ラダーを積むから問題があるので、いっそのことセンター・ラダーの上に寝床を設置すれば問題無いという結論に達するまで３年の歳月を費やし、今回ようやっと改造に着手。
結果として、こんな感じで寝床を１３ｃｍ位高上げしました。
後輪部分の段差解消のために床板に細かな細工が必要なため、私の体重を支えるのにはギリギリの９ｍｍ厚のシナベニアを床板に採用。
車の床からの高さを微調整できるように１０Ｘ１００ｍｍのアジャスタボルト＋１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定
当初は１０ｍｍ厚の板を木ネジで床板底部に固定してみましたが、床板に寝て起きてみたら簡単に破壊。
板の厚さと大きさと木ネジの長さに問題があることが判明し、１５ｍｍ厚の板に変更してアジャスタボルトの基台ごとボルト・ナットで床板底部に固定することで問題解消。
今回の床板作成で一番試行錯誤した部分です。
１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定する作業途中でボルト・ナットの購入にホームセンターに行ったりで、大変でした。
床板は車の床から高さ１２0ｍｍ～１３５ｍｍまで調整可能
センター・ラダーケースの厚さが１２０ｍｍなので、ほぼ微調整無しで利用可能
床板の上に低反発マットレスを敷くので剥き出し板でも問題は無いが、美観を考慮してカーペットを貼った。
遠征時期は車中泊仕様で問題無いが、冬期間は車中泊仕様品はトランクルームに保管のため床板を二分割して蝶番で接続
折りたたんでアジャスタボルトを外すと、何と長さ1ｍ・厚さ３ｃｍの板となって保管が楽です。
実際にセンター・ラダーケースを床板部分に保管すると、こんな感じ
寝床用床板の利点はセンター・ラダーの保管だけでなく、助手席後部ギリギリまで寝床を設置可能となったことです。
少しだけ床板の厚さに不安も残りますが、減量も兼ねて４月１日からスポーツジムに通って３週間で２ｋｇ体重が減っており、レース遠征が本格化する６月までにはあと２ｋｇは確実に減量できるものと思われます。
津のスプリングレガッタ遠征まであと４日。
車中泊仕様車の使い心地はどんなものか？とても楽しみです。
レーザースプリングレガッタというレースが今年から新設されて今年は４月２８・２９日に津で開催されますが、それにエントリーしています。
今年の初乗りを兼ねての遠征なので自艇持参で、行きは４月２４日１９時苫小牧港発仙台港経由名古屋港行き太平洋フェリー、帰りは４月３０日０時３０分敦賀港発苫小牧東港行き新日本海フェリーの乗船券を３月上旬にゲット。
今年のゴールデンウイークは歓喜の１０連休ですが、行きはよいよい帰りは恐い。
当初は４月３０日１９時に名古屋港出航の仙台港経由苫小牧港行きフェリーを予定していましたが、何と乗船２ヶ月前の乗船券販売開始からわずか一週間で全ての客室がＳＯＬＤ ＯＵＴ！！
一般車両のフェリー予約って客室と車がセットなので、客席が満席なら車両甲板に空きがあっても車だけの予約は不可能。
それではと、新日本海フェリーの敦賀－苫小牧便をチェックしてツーリストＡに少しだけ空きがあることを確認し、ネット予約にチャレンジするもサーバー混雑で１時間経過しても予約完了まで進めず。
フェリー会社に電話しても話中音（プープープー）のみ。
２０分くらいリダイアルし続けましたが、電話がつながることは無し。
サンデー毎日生活の特権のようにパソコンの前で粘ること４時間。
ようやっと４月３０日の敦賀－苫小牧の乗船券ゲット。
それから３０分後には、４月３０日の敦賀－苫小牧便は全ての客室が満席となっていました。
あぶない、あぶない。もう少しで１０連休難民になるところでした。
前置きはこのあたりにして本題です。
遠征時利用の私の車は「車中泊仕様」に色々改造していますが、問題点が一点あります。
それは、遠征会場までの往復時に車中泊する場合のセンター・ラダーの保管場所。
移動中は寝床の部分にセンター・ラダーを積んでいて寝る時は車の下若しくは運転席後部に保管するのですが、雨天の場合に車後部ドアを開けての作業が大変です。
台風に追われるようにして帰ってきた大分マスターズの時の帰りは、雨がひどくて車後部ドアを開けての作業は断念して運転席で寝ていました。
寝床の部分にセンター・ラダーを積むから問題があるので、いっそのことセンター・ラダーの上に寝床を設置すれば問題無いという結論に達するまで３年の歳月を費やし、今回ようやっと改造に着手。
結果として、こんな感じで寝床を１３ｃｍ位高上げしました。
後輪部分の段差解消のために床板に細かな細工が必要なため、私の体重を支えるのにはギリギリの９ｍｍ厚のシナベニアを床板に採用。
車の床からの高さを微調整できるように１０Ｘ１００ｍｍのアジャスタボルト＋１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定
当初は１０ｍｍ厚の板を木ネジで床板底部に固定してみましたが、床板に寝て起きてみたら簡単に破壊。
板の厚さと大きさと木ネジの長さに問題があることが判明し、１５ｍｍ厚の板に変更してアジャスタボルトの基台ごとボルト・ナットで床板底部に固定することで問題解消。
今回の床板作成で一番試行錯誤した部分です。
１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定する作業途中でボルト・ナットの購入にホームセンターに行ったりで、大変でした。
床板は車の床から高さ１２0ｍｍ～１３５ｍｍまで調整可能
センター・ラダーケースの厚さが１２０ｍｍなので、ほぼ微調整無しで利用可能
床板の上に低反発マットレスを敷くので剥き出し板でも問題は無いが、美観を考慮してカーペットを貼った。
遠征時期は車中泊仕様で問題無いが、冬期間は車中泊仕様品はトランクルームに保管のため床板を二分割して蝶番で接続
折りたたんでアジャスタボルトを外すと、何と長さ1ｍ・厚さ３ｃｍの板となって保管が楽です。
実際にセンター・ラダーケースを床板部分に保管すると、こんな感じ
寝床用床板の利点はセンター・ラダーの保管だけでなく、助手席後部ギリギリまで寝床を設置可能となったことです。
少しだけ床板の厚さに不安も残りますが、減量も兼ねて４月１日からスポーツジムに通って３週間で２ｋｇ体重が減っており、レース遠征が本格化する６月までにはあと２ｋｇは確実に減量できるものと思われます。
津のスプリングレガッタ遠征まであと４日。
車中泊仕様車の使い心地はどんなものか？とても楽しみです。
Posted on 2019/04/21 Sun. 06:43
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ルーフテント
１９日にヨット友達のＫｏｎちゃんと「２０１８サッポロモーターショー」に行ってきました。
一番の注目はスバルブースに展示されていた『SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT』
注目したのはルーフテント。
「XV」のロゴが入っているので、スバルの純正オプションかと思ったら、これは市販品だそうです。
こんなルーフテントはルーフレールの剛性が強くないと使用には耐えられないと思いますが、『SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT』のルーフレールはなんと耐荷重300kg。
大人2人がテント内で寝ても余裕があるのだとか。
ルーフに余裕をもってヨットを２杯積みも可能です。
さて、このルーフテントは何というメーカーのどんな品番の品なのか？
ネットを探しまくること３日間
ようやっと「これじゃないの？」という一品を発見。
「キャンピングカーのフジ」で販売しているルーフトップテント、価格は１２８０００円、重量４７ｋｇではないのか？
参考ＵＲＬ：http://www.campnofuji.jp/roof_tent/
私は、こんな高価なテントを購入する気もなく、狙うはこんな感じでヨットを降ろしたあとのキャリアの有効活用です。
参考サイト：https://ameblo.jp/yutayan-panda/entry-11545639611.html
今持っているこのテントを
オーバースライダーに載せれるように二つ折りの基台を作成し、基台の片側は負荷軽減のために脚立で固定することを考えています。
ルーフテントを販売しているメーカーは色々とありますが、ルーフレールの剛性には触れていないメーカーサイトが多い感じです。
そんな中で株式会社マッツさんは、キャリア2本のみでの取付はお断りし、車種に合わせて「ルーフテント専用アジャスタブルサポートキャリア」を制作されていることに感心しました。
自作ではなく市販のルーフテント購入を検討されている方は株式会社マッツさんをお勧めします。
株式会社マッツ：http://www.matts.co.jp/rooftent/
ということで、昨年はカーバックタープ、カーサイドタープの作成をしましたが、今年はルーフテント作成を５月頃から開始予定です。
その様子は、このブログで公開していきますのでご期待ください。
一番の注目はスバルブースに展示されていた『SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT』
注目したのはルーフテント。
「XV」のロゴが入っているので、スバルの純正オプションかと思ったら、これは市販品だそうです。
こんなルーフテントはルーフレールの剛性が強くないと使用には耐えられないと思いますが、『SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT』のルーフレールはなんと耐荷重300kg。
大人2人がテント内で寝ても余裕があるのだとか。
ルーフに余裕をもってヨットを２杯積みも可能です。
さて、このルーフテントは何というメーカーのどんな品番の品なのか？
ネットを探しまくること３日間
ようやっと「これじゃないの？」という一品を発見。
「キャンピングカーのフジ」で販売しているルーフトップテント、価格は１２８０００円、重量４７ｋｇではないのか？
参考ＵＲＬ：http://www.campnofuji.jp/roof_tent/
私は、こんな高価なテントを購入する気もなく、狙うはこんな感じでヨットを降ろしたあとのキャリアの有効活用です。
参考サイト：https://ameblo.jp/yutayan-panda/entry-11545639611.html
今持っているこのテントを
オーバースライダーに載せれるように二つ折りの基台を作成し、基台の片側は負荷軽減のために脚立で固定することを考えています。
ルーフテントを販売しているメーカーは色々とありますが、ルーフレールの剛性には触れていないメーカーサイトが多い感じです。
そんな中で株式会社マッツさんは、キャリア2本のみでの取付はお断りし、車種に合わせて「ルーフテント専用アジャスタブルサポートキャリア」を制作されていることに感心しました。
自作ではなく市販のルーフテント購入を検討されている方は株式会社マッツさんをお勧めします。
株式会社マッツ：http://www.matts.co.jp/rooftent/
ということで、昨年はカーバックタープ、カーサイドタープの作成をしましたが、今年はルーフテント作成を５月頃から開始予定です。
その様子は、このブログで公開していきますのでご期待ください。
Posted on 2018/01/24 Wed. 20:44
TB： --
CM： 0
