つれづれなるままに・・・

サンデー毎日生活も月・火・木・金の午後からスポーツジムに通っていることもあり、何かと多忙でブログの更新もままなりません。

レーザースプリングレガッタというレースが今年から新設されて今年は４月２８・２９日に津で開催されますが、それにエントリーしています。
今年の初乗りを兼ねての遠征なので自艇持参で、行きは４月２４日１９時苫小牧港発仙台港経由名古屋港行き太平洋フェリー、帰りは４月３０日０時３０分敦賀港発苫小牧東港行き新日本海フェリーの乗船券を３月上旬にゲット。
今年のゴールデンウイークは歓喜の１０連休ですが、行きはよいよい帰りは恐い。
当初は４月３０日１９時に名古屋港出航の仙台港経由苫小牧港行きフェリーを予定していましたが、何と乗船２ヶ月前の乗船券販売開始からわずか一週間で全ての客室がＳＯＬＤ　ＯＵＴ！！
一般車両のフェリー予約って客室と車がセットなので、客席が満席なら車両甲板に空きがあっても車だけの予約は不可能。
それではと、新日本海フェリーの敦賀－苫小牧便をチェックしてツーリストＡに少しだけ空きがあることを確認し、ネット予約にチャレンジするもサーバー混雑で１時間経過しても予約完了まで進めず。
フェリー会社に電話しても話中音（プープープー）のみ。
２０分くらいリダイアルし続けましたが、電話がつながることは無し。
サンデー毎日生活の特権のようにパソコンの前で粘ること４時間。
ようやっと４月３０日の敦賀－苫小牧の乗船券ゲット。
それから３０分後には、４月３０日の敦賀－苫小牧便は全ての客室が満席となっていました。
あぶない、あぶない。もう少しで１０連休難民になるところでした。

前置きはこのあたりにして本題です。
遠征時利用の私の車は「車中泊仕様」に色々改造していますが、問題点が一点あります。
それは、遠征会場までの往復時に車中泊する場合のセンター・ラダーの保管場所。
移動中は寝床の部分にセンター・ラダーを積んでいて寝る時は車の下若しくは運転席後部に保管するのですが、雨天の場合に車後部ドアを開けての作業が大変です。
台風に追われるようにして帰ってきた大分マスターズの時の帰りは、雨がひどくて車後部ドアを開けての作業は断念して運転席で寝ていました。
寝床の部分にセンター・ラダーを積むから問題があるので、いっそのことセンター・ラダーの上に寝床を設置すれば問題無いという結論に達するまで３年の歳月を費やし、今回ようやっと改造に着手。

結果として、こんな感じで寝床を１３ｃｍ位高上げしました。


後輪部分の段差解消のために床板に細かな細工が必要なため、私の体重を支えるのにはギリギリの９ｍｍ厚のシナベニアを床板に採用。


車の床からの高さを微調整できるように１０Ｘ１００ｍｍのアジャスタボルト＋１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定

当初は１０ｍｍ厚の板を木ネジで床板底部に固定してみましたが、床板に寝て起きてみたら簡単に破壊。
板の厚さと大きさと木ネジの長さに問題があることが判明し、１５ｍｍ厚の板に変更してアジャスタボルトの基台ごとボルト・ナットで床板底部に固定することで問題解消。
今回の床板作成で一番試行錯誤した部分です。
１５ｍｍ厚の板を床板底部に固定する作業途中でボルト・ナットの購入にホームセンターに行ったりで、大変でした。

床板は車の床から高さ１２0ｍｍ～１３５ｍｍまで調整可能

センター・ラダーケースの厚さが１２０ｍｍなので、ほぼ微調整無しで利用可能

床板の上に低反発マットレスを敷くので剥き出し板でも問題は無いが、美観を考慮してカーペットを貼った。


遠征時期は車中泊仕様で問題無いが、冬期間は車中泊仕様品はトランクルームに保管のため床板を二分割して蝶番で接続


折りたたんでアジャスタボルトを外すと、何と長さ1ｍ・厚さ３ｃｍの板となって保管が楽です。


実際にセンター・ラダーケースを床板部分に保管すると、こんな感じ




寝床用床板の利点はセンター・ラダーの保管だけでなく、助手席後部ギリギリまで寝床を設置可能となったことです。


少しだけ床板の厚さに不安も残りますが、減量も兼ねて４月１日からスポーツジムに通って３週間で２ｋｇ体重が減っており、レース遠征が本格化する６月までにはあと２ｋｇは確実に減量できるものと思われます。

津のスプリングレガッタ遠征まであと４日。
車中泊仕様車の使い心地はどんなものか？とても楽しみです。

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１９日にヨット友達のＫｏｎちゃんと「２０１８サッポロモーターショー」に行ってきました。

一番の注目はスバルブースに展示されていた『SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT』




注目したのはルーフテント。



「XV」のロゴが入っているので、スバルの純正オプションかと思ったら、これは市販品だそうです。
こんなルーフテントはルーフレールの剛性が強くないと使用には耐えられないと思いますが、『SUBARU XV FUN ADVENTURE CONCEPT』のルーフレールはなんと耐荷重300kg。
大人2人がテント内で寝ても余裕があるのだとか。
ルーフに余裕をもってヨットを２杯積みも可能です。

さて、このルーフテントは何というメーカーのどんな品番の品なのか？
ネットを探しまくること３日間
ようやっと「これじゃないの？」という一品を発見。
「キャンピングカーのフジ」で販売しているルーフトップテント、価格は１２８０００円、重量４７ｋｇではないのか？
参考ＵＲＬ：http://www.campnofuji.jp/roof_tent/

私は、こんな高価なテントを購入する気もなく、狙うはこんな感じでヨットを降ろしたあとのキャリアの有効活用です。

参考サイト：https://ameblo.jp/yutayan-panda/entry-11545639611.html

今持っているこのテントを

オーバースライダーに載せれるように二つ折りの基台を作成し、基台の片側は負荷軽減のために脚立で固定することを考えています。

ルーフテントを販売しているメーカーは色々とありますが、ルーフレールの剛性には触れていないメーカーサイトが多い感じです。
そんな中で株式会社マッツさんは、キャリア2本のみでの取付はお断りし、車種に合わせて「ルーフテント専用アジャスタブルサポートキャリア」を制作されていることに感心しました。

自作ではなく市販のルーフテント購入を検討されている方は株式会社マッツさんをお勧めします。
株式会社マッツ：http://www.matts.co.jp/rooftent/

ということで、昨年はカーバックタープ、カーサイドタープの作成をしましたが、今年はルーフテント作成を５月頃から開始予定です。
その様子は、このブログで公開していきますのでご期待ください。

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北海道各地の明後日からの予報最高気温は一桁台、最低気温が限りなく０度に近づいています。
そんな北国は１１月から３月下旬までの５ヶ月間はヨット冬眠です。
ヨットに乗れない５ヶ月間を雪の中で過ごすことで、ヨットに対してのモチベーションが高まります。
ヨットに乗れない期間に何をするか・・・
雪上スポーツに勤しんで体力維持を図ったり、イメージトレーニングに励んだり、艇を改造したりと、やることは沢山あります。

今年から「車中泊仕様」に改造した車でヨット遠征している私ですが、現在、車両後部棚の改造作業中です。

こんな棚を作成して寝床を確保していましたが


この棚の後部に荷物を積んだら、ナイロン製？のカバーに塗料が付着しました。



塗料が乾燥しているにも関わらず、この様になるのは油性塗料が原因か？？？
原因が不明なので、とりあえず油性塗装を剥がし水性塗料を塗ってみようと思って、油性塗装を剥がす作業にとりかかりましたが・・・
サンドペーパーがすぐ目詰まりします。


サンドペーパーで削るよりもノミで塗料を剥がしたほうが早いか？と思いましたが・・



何と、天板２枚の塗料剥がしに８時間もかかってしまいました。


天板裏側を含めた残りの塗装剥がしの時間を考慮し、お向かいのご主人からディスクグラインダーを借用して新たな作業にとりかかりましたが・・・


ＢＳデライトディスクという研磨用パットがアッという間に目詰まりします。


いやーーー、油性塗料は厄介です。
研磨用パットの目詰まり除去のためにワイヤーブラシを購入予定ですが、いっそのことワイヤーブラシで木材の塗装剥がしをしてやろうと思います。

その様子はまたブログ掲載しますが、「車中泊仕様」の備品作成は何かと楽しい作業です。

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